Aus dem sehr erfolgreichen Bürgerbegehren „Radentscheid Regensburg“ von 2019 wurde ein Hauptradroutennetz erarbeitet. 172 km für sicheres und gutes Radfahren in Regensburg. Die Umsetzung geht extrem schleppend voran. Sie stockt primär aufgrund des fehlenden politischen Willens, kostenlose Parkplätze am Straßenrand durch Vorrangrouten für den Radverkehr zu ersetzen. Der Holzgartensteg, ein Leuchtturmprojekt für Fuß- und Radverkehr, stand nach jahrelangen Planungen zu Beginn des Jahres 2020 kurz vor der Realisierung. Dann wurde er auf Eis gelegt – also gestrichen – mit der Begründung des fehlendem Geldes der Corona-Zeit.

Nun soll mit Hochdruck ein Parkhaus am Rand der Altstadt gebaut werden. Ein Parkhaus, das überflüssig ist, da mit den vorhandenen Parkmöglichkeiten mehr als genug Parkplätze angeboten werden. Es wird begründet mit zu ersetzenden Parkplätzen, die seit mehr als 10 Jahren nicht mehr existieren. Dieses Parkhaus wird noch mehr motorisierten Verkehr als derzeit über die bereits jetzt meistbefahrene Kreuzung Regensburgs am Donaueinkaufszentrum zur Altstadt locken. Damit werden Luftverschmutzung, Feinstaub- und Lärmerzeugung und auch Stauzeiten steigen und weitere Flächenversiegelung zugunsten des MIV vorangetrieben. Park&Ride-Angebote wie am Jahnstadion bleiben so unattraktiv, wenn weiterhin Parkplätze altstadtnah geschaffen werden.

Das ist genau das Gegenteil dessen, was durch das Hauptradroutennetz und den Holzgartensteg erreicht werden sollte. Für dieses Projekt ist es aber möglich, 18 Millionen Euro locker zu machen undes schnell durchzuwinken und zu realisieren. Kosten von 18,5 Millionen Euro entsprechen laut Abschlussbericht etwa 45 km, also einem Viertel, der Fahrrad-Hauptrouten.

Der ADFC Regensburg lehnt ein Parkhaus am Unteren Wöhrd ab. Stattdessen plädieren wir für echte Mobilitätsdrehscheiben mit guten Umstiegsmöglichkeiten und entsprechender Taktung auf den ÖPNV und das Radnetz am Stadtrand, z.B. beim Lappersdorfer Kreisel.